Episode Transcript
[00:00:02] Speaker A: Marc Bouchard, vivant, présent.
[00:00:06] Speaker B: Pas réveillé par exemple, ça fait longtemps que je ne me suis pas levé à cette heure-là pour parler d'une raide de chars.
[00:00:11] Speaker A: Carney qui a reculé évidemment, il faudrait qu'il annule le mandat sur les chars électriques. Au moins il a reculé, mais c'est un gouvernement qui est très très lent. D'ailleurs on salue les gens qui ont voté pour Carney, il n'y a pas de projet de pipeline. dans la liste des priorités. Ah, il va développer. Oui, je ne suis pas sûr de ma cornée à date. Mais au moins, il est reculé là-dessus. Mais là, le Québec concerne le mandat d'achat de...
[00:00:36] Speaker B: Pour l'instant.
[00:00:37] Speaker A: Pour l'instant.
[00:00:37] Speaker B: Pour l'instant.
[00:00:38] Speaker A: Raconte-nous ce que tu sais.
[00:00:40] Speaker B: Les rumeurs veulent que... On va attendre que M. Julien soit en poste et bien installé. Oui! Et que le fédéral elle finit son étude. Parce que je te rappelle que Carnier a reculé temporairement en se disant on se donne 60 jours pour faire une étude, une évaluation et après on va décider si on ramène ou pas le mandat de voiture électrique.
[00:00:59] Speaker A: Donc évidemment... Vous étudiez quoi?
[00:01:01] Speaker B: Le marché, la capacité de production, ils vont peut-être finir par écouter les manufacturiers, ce qu'ils n'avaient pas fait jusqu'à maintenant, qui leur disent qu'on n'est pas capable d'atteindre ces niveaux-là et avec les tarifs encore moins. Donc, je pense qu'ils vont regarder ça. Et je vous répète, dans le mandat adopté par la CAQ, une des phrases importantes, c'est « nous allons réévaluer le mandat en fonction de la maturité du marché ». En gros, on s'est laissé une porte patio pour changer d'idée n'importe quand.
[00:01:31] Speaker A: T'attends-tu à ce que change d'idée le nouveau ministre?
[00:01:33] Speaker B: Absolument. Ils n'auront pas le choix. Et en fait, quand tu regardes ce qui se passe actuellement, au niveau des ventes, voitures électriques, on parle d'une baisse de 29,5 %.
les deux premiers trimestres de 2025. Wow! C'est 30%. L'année passée, c'était plus 60%. Cette année, c'est moins 30%. Ça fait 8% à peine des ventes de tous les véhicules, alors qu'on devrait atteindre 30% selon les normes en 2026. Fait qu'on n'est pas là pantoute, oublie ça.
[00:02:01] Speaker A: Les plus vendus, ça pourrait être quoi, selon toi, d'un char électrique?
[00:02:05] Speaker B: Le chargeur électrique, cette année, c'est Chevrolet. C'est les Kinox.
[00:02:08] Speaker A: Oui. On en voit beaucoup.
[00:02:09] Speaker B: On en voit beaucoup. C'est ça qui s'est vendu. Pourquoi? Pas cher. C'est le seul, en fait, dans sa catégorie pour le moment, ou à peu près. Il y en a d'autres, mais ils sont beaucoup plus dispendieux. Il y en a d'autres qui vont arriver. Subaru, Toyota vont arriver avec des petits modèles.
[00:02:20] Speaker A: Mais qui sont agressifs? Je les ai annoncés ce matin.
[00:02:22] Speaker B: Oui, mais c'est pas la même clientèle. Tu sais, j'ai conduit le chargeur électrique. Oui. J'ai adoré ma conduite. Mais le gars qui veut un char électrique, il veut pas un charger électrique.
[00:02:31] Speaker A: Non, non, non. Pas pour un moment, c'est l'équinox.
[00:02:34] Speaker B: C'est ça. Alors c'est ça qu'ils veulent. Donc l'équinox, jusqu'à maintenant, a été très, très populaire. Même les hybrides branchables sont en baisse. Les seuls qui sont en hausse, c'est les hybrides traditionnels. Je me suis emmené ce matin avec le Toyota Corolla Cross Hybrid. J'étais à 5.6 litres au 100.
[00:02:50] Speaker A: Prius, un tonneau à 3 000.
[00:02:52] Speaker B: Et à 5,6 litres au 100, à vitesse d'autoroute, mettons, avec le pied un peu pesant.
[00:02:57] Speaker A: 125.
[00:02:58] Speaker B: C'est ça.
[00:02:59] Speaker A: Mais tu suivais quelqu'un.
[00:03:00] Speaker B: Exactement, je suivais une police. Mais ça pour dire qu'effectivement, et malgré ça, quand on dit tout ça, il faut se rappeler que les ventes de véhicules ont augmenté de 5,9 %.
[00:03:10] Speaker A: Fait que là, c'est ça, c'est l'écart. La main gauche baisse, la main droite monte, il y a un écart qui devient abyssal.
[00:03:17] Speaker B: Évidemment, il y a toute l'histoire des tarifs et tout ce qui s'en vient. Mais il y a des... Comment je pourrais dire? Il y a des odeurs où ça va se régler, OK? Les histoires de tarifs. Moi, quand une compagnie comme GM et une compagnie comme Stellantis annoncent tous les deux dans la même semaine qu'ils vont consolider leur troisième quart de travail, donc qu'ils vont rouler 24 heures par jour au Canada, Ça, ça veut dire qu'ils se sentent plus menacés par les tarifs. Pas en tout.
[00:03:44] Speaker A: Ça veut dire qu'ils font de la belle marge.
[00:03:45] Speaker B: Ça veut dire que soit ils font de la belle marge, ou soit ils se sont fait dire, regardez-nous bien aller d'ici la fin de l'année, parce que Stellantis, c'est début 2026, le troisième quart de travail, là. Fait que s'ils se sont fait dire, regardez bien, d'ici la fin de l'année, il n'y en aura plus de tarifs au Canada, ou en tout cas, on va avoir une entente qui va être plus raisonnable. Moi, je pense que c'est là qu'on s'en va. Par rapport, tu sais, je veux dire, il faut regarder, Trump a baissé à 15 % le tarif pour les autos japonaises. Je veux dire, il peut pas ne pas faire ça avec les constructeurs qui sont établis au Canada.
[00:04:11] Speaker A: Mais ça va rester 100 % pour les Chinois. En fait, le Canada ne peut pas bouger tant que les États-Unis ne bougent pas.
[00:04:17] Speaker B: Oui. Par contre, ça peut servir de levier de négociation.
[00:04:20] Speaker A: Ouvre plus sur telle affaire, je te baisse ça à 50%.
[00:04:25] Speaker B: Trump.
[00:04:26] Speaker A: Mais c'est Trump qui va coller la shot, et non Carney.
[00:04:29] Speaker B: Puis Carney, lui, va le faire avec le canot là, en disant « Regarde mon ami, il a foutu son... dégage le canot là un peu parce que là c'est trop élevé. » Donc, il y aura des négociations, c'est clair. Moi, je vous le dis, d'ici 5 ans, on conduit des autos chinoises. Ça, pour moi, c'est même pas un doute dans mon esprit. C'est sûr qu'il va y avoir des voitures chinoises qui vont arriver. Puis tout le monde le dit et tout le monde le capote, mais c'est comme ça la vie, t'sais. Et quand on parle de mandat, actuellement l'Union européenne veut ressolider son mandat. Et là, t'as toute l'industrie automobile allemande qui dit y'en a pas question. Le président de BMW a dit hier, vous allez démolir l'industrie automobile allemande si vous faites ça. Donc ils veulent absolument pas ça.
[00:05:06] Speaker A: Est-ce que tu lui donnes raison?
[00:05:07] Speaker B: Absolument. Ils ne sont pas équipés pour ça. Puis il n'y a pas actuellement... On n'a pas les moyens d'acheter ces véhicules-là pour le moment. C'est trop dispendieux. Puis je ne dis pas que ça va mal. Ce n'est pas vrai. Je t'ai dit, j'ai conduit le Charger électrique. J'ai eu un plaisir fou. J'ai adoré ça. Puis ça m'aurait coûté la totale en essence que je n'ai pas faite. Mais à 86 000 $, le Scat Pack, ce n'est pas à la portée de tout le monde. J'ai des voisines qui sont venues me voir qui veulent s'acheter une voiture électrique. Puis elles disaient, on veut avoir un véhicule familial et tout. C'est rendu 70 000 $.
À un moment donné, pour un jeune couple, ça commence à être de l'argent.
[00:05:39] Speaker A: C'est beaucoup trop. C'est exagéré. Ça soit la moitié de ça.
[00:05:43] Speaker B: C'est ça. Et là, les Chinois ont cette solution-là. Et là, il y a de plus en plus de Japonais. Je vous en ai parlé tantôt. Subaru et Toyota travaillent ensemble. Le Trail Seeker et le CHR vont arriver. Ils vont être beaucoup moins dispendieux. Ils arrivent en début 2026.
[00:05:55] Speaker A: Donc, il y a des baisses de prix qui s'en viennent.
[00:05:56] Speaker B: Pour soulager le monde. Il va y avoir des modèles qui vont être plus accessibles. Encore chers, on s'entend, c'est 45-50 000 pareil. Mais ça va au moins offrir une alternative. Actuellement, des alternatives pas chères, il n'y en a pas. Ou très, très peu.
[00:06:09] Speaker A: Les questions sont intéressantes, Dan. Veux-tu y aller avec une couple de questions?
[00:06:13] Speaker C: Absolument.
[00:06:13] Speaker A: Ça vaut la peine.
[00:06:13] Speaker C: Je suis prêt. Question pour M. Bouchard, puis je veux pas braguer mon char, lol. Mustang Cobra Terminator 2003, impeccable. Est-ce que 35 000 $, c'est trop cher à 130 000 kilos?
[00:06:26] Speaker B: Non. Moi, je pense que non. Je pense que c'est un marché extrêmement pointu, par contre. Vous allez devoir travailler fort un peu pour trouver votre acheteur.
[00:06:33] Speaker A: Et être patient.
[00:06:34] Speaker B: Et être patient, mais non, c'est pas trop cher à mon avis.
[00:06:36] Speaker C: Qu'en penses-tu, Marc, de la MINI Countryman All-Wheel Drive?
[00:06:40] Speaker B: Moi, j'aime ça parce qu'on a réussi à conserver l'héritage et l'ADN de MINI. Donc, c'est des voitures avec les roues aux quatre coins. Oui, c'est le fun.
[00:06:52] Speaker A: C'est le char le plus fun que j'ai conduit. Désolé, là, mais...
[00:06:56] Speaker B: C'est ça. C'est un go-kart.
[00:06:57] Speaker A: C'est débile. C'est un go-kart.
[00:06:59] Speaker B: C'est un go-kart parce que...
[00:06:59] Speaker A: C'est débile.
[00:07:00] Speaker B: Regarde comment c'est fait. C'est bas, c'est large. Les roues sont au quatre... au quatre-mètre.
[00:07:04] Speaker A: Il est plus gros que vous pensez. L'habitacle est plus grand que vous pensez.
[00:07:06] Speaker B: Et le countryman... Oui, je rentre très, très, très facilement dans l'habitacle.
[00:07:10] Speaker A: C'est la science qui parle alors?
[00:07:12] Speaker B: La seule affaire que moi j'aime moins cependant, c'est l'écran central. Une espèce de gros écran rond dans lequel quand tu mets Android Auto ou Apple CarPlay, il ne prend qu'une petite partie de l'écran. Au niveau ergonomie, on aurait pu faire un petit effort, mais pour la conduite, pour le plaisir de conduite et pour la valeur de revente, c'est un véhicule qui ne perd pas de valeur.
[00:07:33] Speaker C: Est-ce que Tiguan 2026 a amélioré des versions précédentes ou encore les changements ne sont qu'esthétiques avec le fini bois?
[00:07:40] Speaker B: Pour le moment, c'est strictement esthétique. Le Tiguan a changé l'année passée. Il n'y a pas de changement majeur à mi-vie actuellement. Ça va aller dans deux ans probablement.
[00:07:49] Speaker C: OK, question pour Marc. Tacoma ou Maverick?
[00:07:53] Speaker B: Ah, mais là, on n'est pas dans le même monde.
[00:07:55] Speaker A: Maverick, c'est un petit, petit, petit camion.
[00:07:59] Speaker B: Techniquement, on est presque... En fait, non, parce que le Tacoma, son concurrent, c'est le Ranger chez Ford.
[00:08:05] Speaker A: C'est ça.
[00:08:05] Speaker B: C'est pas le Maverick. Le Maverick, c'est le Santa Cruz chez Hyundai qui est le concurrent. Alors, on parle d'un véhicule qui va avoir 4000 livres maximum de capacité. On parle pas du tout de la même chose. Un Tacoma, c'est un groupe. Vous allez me dire que c'est supposé être un petit pick-up, là, mais mettez-vous debout à côté.
[00:08:22] Speaker A: Mais avec, il est cute. On dirait que c'est un petit camion-jouet.
[00:08:24] Speaker B: Oui, puis ils ont fait des belles versions. La version Lobo, avec les suspensions abaissées, là, c'est vraiment cool.
[00:08:30] Speaker A: Oui, je l'ai vue.
[00:08:31] Speaker B: Il est cool, Lobo. Mais d'un autre côté, si vous avez les moyens, le Tacoma TRD Pro, Je suis allé me promener dans la boîte jusqu'au milieu des roues et j'ai eu un plaisir fou avec ce véhicule-là. Donc, c'est vraiment deux missions complètement différentes et deux prix complètement différents. Vous allez avoir un Maverick pour 40 000, vous allez avoir un Tacoma pour 70 000.
[00:08:48] Speaker C: Parce que c'est petit, le Maverick.
[00:08:50] Speaker B: Oui, c'est petit. Dans le fond, le Maverick, c'est comme une...
[00:08:53] Speaker C: C'est un canichenin.
[00:08:54] Speaker B: C'est un Ford Estate.
[00:08:55] Speaker A: Ben, exact.
[00:08:56] Speaker C: Le Maverick, c'est un caniche nain. Le Ford Ranger, c'est un caniche. Le F-150, c'est un caniche royal.
[00:09:00] Speaker A: C'est ça. C'est un beau véhicule, c'est juste des affaires différentes.
[00:09:04] Speaker B: C'est différent. Par contre, le Maverick, vous avez une version hybride aussi, qui est vraiment économique, qui est intéressante. Ça dépend vraiment de ce que vous voulez faire.
[00:09:12] Speaker C: TDI, est-ce qu'on va voir le retour du diesel dans des petits véhicules au Canada?
[00:09:16] Speaker B: Non.
[00:09:17] Speaker A: C'est de l'advertisement économique.
[00:09:19] Speaker B: C'était super économique.
[00:09:20] Speaker C: 800 kilos au Quinton, c'était le fun.
[00:09:22] Speaker B: Oubliez ça, le diesel a tellement mauvaise presse. D'ailleurs, il ne s'est jamais vraiment vendu beaucoup chez nous. Nous, on aimait ça au Québec.
[00:09:31] Speaker A: Les Européens, ça roule encore.
[00:09:32] Speaker C: Le meilleur chargé que j'ai eu dans ma vie, c'est le Jetta TDI. Je le laissais rouler tout l'hiver quand il commençait à être vieux. Tabarnouche, mon aiguille de gaz ne bougeait pas.
[00:09:41] Speaker B: Ah non, mais c'est ça que je te dis, mais chez nous ça se vendait, mais sortez du Québec puis ça ne se vendait pas. Puis aux États-Unis encore moins. Et il faut rappeler que le diesel canadien, nord-américain, n'est pas le même diesel que le diesel européen. On n'a pas les mêmes normes au niveau des émissions de particules et tout ce qui vient avec, donc ça demanderait des ajustements de fou. Oubliez ça, ça ne viendra pas.
[00:10:01] Speaker C: On a un Kia EV9, 6 passagers, on attend notre cinquième enfant. Est-ce que le Carnival Hybrid est une bonne voie? où on agrandit le EV9 à 7 passagers.
[00:10:14] Speaker A: Moi, le Carnival, je l'aime, mais je ne sais pas, ça se conduit-tu bien?
[00:10:18] Speaker B: Ça se conduit bien, et c'est plus proche du VUS que de la minivan.
[00:10:21] Speaker C: Moi, je l'ai adoré. Je suis allé à New York avec un Carnival, j'ai adoré ça.
[00:10:25] Speaker B: Moi, j'aime beaucoup le Carnival. Hybride, écoutez... Il s'appelle hybride, mais on s'entend pour dire que c'est hybride il n'y a qu'un peu. Il n'y a pas une si grande économie de carburant. Donc évidemment, si pour vous c'est un facteur important, peut-être agrandir le EV9 à une version plus grande, 7 passagers. Mais le Carnival, moi ce que j'aime évidemment, ça demeure une mini-fourgonnette. Et quand vous avez des enfants, une mini-fourgonnette, il n'y a rien de mieux que ça. Tu ouvres la porte coulissante, tu ne te casses pas la tête, tu n'as pas de misère à rentrer dans les stationnements de centre d'achat. Alors pour moi, la camionnette serait un meilleur choix.
[00:10:55] Speaker A: Et quoi ça de faire des enfants en passant le Québec en a besoin?
[00:10:57] Speaker B: S'il vous plaît, bravo.
[00:11:00] Speaker C: 5 enfants, c'est... 5 enfants, écoute...
[00:11:03] Speaker A: En tout cas, rendu au 6e, j'ai un contact sur l'autobus Lyon.
[00:11:08] Speaker C: Tesla 2 à moins de 25 000$, est-ce que c'est vrai?
[00:11:10] Speaker B: Non. En fait, ça va peut-être arriver un jour en version vraiment tout nu, pas de bas, qu'on va vendre uniquement aux États-Unis, en bas de 25 000$. Chez nous, ça sera jamais 25 000$, oubliez ça.
[00:11:22] Speaker C: Véhicule d'occasion, j'hésite, entre le Genesis GV80 2023 ou... Le Grand Cherokee L Summit 2024. Merci Marc.
[00:11:32] Speaker B: Le Genesis. Le Genesis a une meilleure cote de fiabilité, a une meilleure cote de consommation, a une meilleure finition intérieure.
[00:11:40] Speaker A: Pis tu fais le câlin, je joue au drum? Non, pas tout à fait.
[00:11:44] Speaker B: Pas le même Genesis exactement, mais...
Tu sais, l'art de se faire déstabiliser d'un coup sec, là, je l'adore. J'adore.
[00:11:57] Speaker A: Ça allait trop bien, là.
[00:11:58] Speaker B: Mais effectivement, le GV80 est un bien meilleur choix et vous allez avoir un véhicule qui est intéressant. L'autre, écoutez, je peux vous dire que le Grand Cherokee L, là, mettez la main dans votre poche au niveau de la consommation d'essence.
[00:12:08] Speaker C: C'est ça. CX-5 ou Sportage, c'est ma dernière question.
[00:12:11] Speaker B: Moi, j'aime beaucoup le CX-5. Je trouve que c'est un véhicule qui est toujours le fun à conduire. Puis comme les VUS ont tendance à oublier le fun de conduite, au moins quand il y en a un, on le prend.
[00:12:20] Speaker C: C'est tout.
[00:12:21] Speaker A: Vous parlez de quoi à Virage?
[00:12:22] Speaker B: Virage, ce matin, c'est le Subaru Forester hybride. Une nouveauté qui vient d'arriver. Donc ça, ça va être intéressant.
[00:12:28] Speaker A: Le tu conduis?
[00:12:28] Speaker B: Non, pas encore. Je m'en vais l'essayer avant l'émission. Et on va parler aussi du salon de l'auto de Munich qui vient de se terminer.
[00:12:34] Speaker A: Oui, j'ai vu ça.
[00:12:35] Speaker B: Qui était l'ancien salon de Francfort. mais qui est rendu à Munich maintenant, beaucoup plus petit qu'il ne l'était. C'était un des plus gros au monde avant, mais là c'est plus le cas.
[00:12:43] Speaker A: Y'avait-tu de la bière avec du monde avec des barrettes?
[00:12:45] Speaker C: Ouais, est-ce que vous avez mangé des sausages?
[00:12:47] Speaker B: Je suis pas allé à Munich.
[00:12:50] Speaker A: On a pas les stéréotypes du tout ici.
[00:12:51] Speaker B: Mais à toutes les fois qu'on va à Munich en septembre puis en octobre, on va à l'Octoberfest. Et il y a une place, entre autres, où ils vous servent une assiette de viande de porc. Ça coûtait 14 euros. Il y avait 7 livres de viande de porc apprêtés différemment. Je ne connais personne qui a été capable de passer au travers de l'assiette.
[00:13:08] Speaker A: C'est pas cher.
[00:13:10] Speaker C: 7 livres, tu ne peux pas.
[00:13:11] Speaker B: 7 livres, tabarnouche. Ils servent ça évidemment avec une salade, des patates et de la sauce. C'est sûr que c'est cool. Après du gravy. Après quelques grappas pour être capable de faire ça.
[00:13:22] Speaker A: C'est bon, merci beaucoup Marc.
[00:13:24] Speaker B: Ça me fait plaisir.
[00:13:24] Speaker A: On se souhaite une belle saison.
[00:13:26] Speaker B: Oui, juste rappeler aux gens que s'ils ont des questions sur la page Facebook.
[00:13:28] Speaker C: Oui, oui, des plateformes.
[00:13:30] Speaker B: La page Facebook Gottschar Podcast, si vous avez des questions, posez-les là-dessus, ça me fait plaisir. Évidemment, abonnez-vous au podcast sur toutes les plateformes. On a même commencé, la dernière émission, on était même sur YouTube. La prochaine ne le sera pas parce que le studio n'était pas libre, mais on recommence aussi sur YouTube, donc avec Gottschar.
[00:13:46] Speaker A: Il ne manquait pas Virage aussi, qui est très bon.
[00:13:48] Speaker B: Évidemment. On recommence, première de la saison, mardi prochain.
